Mobilidade elétrica no Brasil: O futuro do transporte que já está transformando o presente

Por muito tempo, como comenta o empresário do setor automotivo, Antonio de Padua Costa Maia, o carro elétrico foi tratado no Brasil como uma promessa distante, adequada a países ricos com infraestrutura consolidada e energia limpa barata. Esse argumento não resistiu à aceleração tecnológica e econômica do setor nas últimas décadas. O que parecia um nicho de entusiastas e executivos com poder de compra elevado está rapidamente se tornando uma realidade de mercado mainstream, impulsionado por queda de preços, ampliação da rede de recarga, incentivos fiscais crescentes e uma mudança de comportamento do consumidor que já não enxerga a mobilidade elétrica como sacrifício, mas como evolução. 

Se você ainda está em cima do muro sobre mobilidade elétrica, este artigo vai ajudá-lo a entender onde o mercado realmente está, sem o exagero dos entusiastas nem o ceticismo dos que resistem ao inevitável.

Em que estágio está realmente a mobilidade elétrica no Brasil hoje?

O mercado brasileiro de veículos elétricos e híbridos plug-in registrou crescimento expressivo nos últimos anos, saindo de uma participação marginal para uma fatia que já representa uma parcela relevante dos emplacamentos de veículos premium e médio-alto. Os dados da Associação Brasileira do Veículo Elétrico apontam crescimento consistente ano a ano, com aceleração particularmente expressiva a partir de 2022, quando a combinação de novos modelos acessíveis, queda no custo das baterias e expansão da rede de recarga criou condições de mercado mais favoráveis ao consumidor médio. Conforme Antonio de Padua Costa Maia, esse crescimento não é linear nem uniforme: concentra-se nas regiões Sul e Sudeste, nas faixas de renda mais alta e nos centros urbanos com infraestrutura de recarga disponível.

A matriz energética brasileira é um dos argumentos mais sólidos em favor da eletrificação do transporte no país. Com aproximadamente 85% da geração elétrica nacional proveniente de fontes renováveis, principalmente hidrelétrica, eólica e solar, o carro elétrico no Brasil opera com uma pegada de carbono significativamente menor do que em países dependentes de carvão ou gás natural para gerar eletricidade. Isso significa que a promessa ambiental da mobilidade elétrica é mais genuína no contexto brasileiro do que em muitos mercados europeus ou norte-americanos, nos quais a eletrificação dos carros simplesmente transfere a emissão do escapamento para as chaminés das usinas termelétricas.

Quais são os desafios reais que ainda limitam a adoção de veículos elétricos no Brasil?

Segundo Antonio de Padua Costa Maia, a infraestrutura de recarga é o gargalo mais citado e, de fato, mais crítico para a expansão da mobilidade elétrica no Brasil. Embora o número de eletropostos tenha crescido significativamente nos últimos anos, com concentração expressiva em rodovias federais de alto tráfego e em estacionamentos de shopping centers e hotéis nas principais cidades, a cobertura ainda é insuficiente para garantir tranquilidade ao motorista que sai das rotas urbanas conhecidas. A chamada ansiedade de autonomia, o receio de ficar sem carga longe de um ponto de recarga, é um fator psicológico real que influencia a decisão de compra, mesmo quando a realidade do uso cotidiano do consumidor jamais colocaria esse risco em prática. O custo de aquisição continua sendo a barreira mais tangível para a maioria dos brasileiros. 

Mesmo com a queda global no preço das baterias de íons de lítio, que reduziu significativamente o custo de produção dos veículos elétricos na última década, o preço de entrada de um elétrico puro ainda é superior ao de um equivalente com motor a combustão no mesmo segmento. Parte dessa diferença é atenuada pelo custo operacional drasticamente menor, com gasto de energia por quilômetro rodado muito inferior ao do combustível fóssil e manutenção preventiva mais barata pela ausência de componentes como câmbio, embreagem, correia dentada e velas de ignição. Contudo, o consumidor que faz a conta do custo total de propriedade ainda não é a maioria, e o preço na vitrine continua sendo o primeiro filtro na decisão de compra.

Antônio de Pádua Costa Maia

Como destaca o empresário do setor automotivo, Antonio de Padua Costa Maia, a incerteza regulatória e tributária é outro fator que desacelera tanto o investimento das montadoras quanto a decisão de compra dos consumidores. A isenção de IPI para veículos elétricos, que vigorou por anos como política de estímulo à eletrificação, passou por revisões e não tem garantia de permanência no longo prazo. A falta de uma política industrial clara e estável para o setor elétrico dificulta o planejamento das montadoras que querem investir em produção local e cria incerteza para o consumidor que considera o valor de revenda do veículo ao longo do tempo. Países que lideraram a transição energética no transporte, como Noruega, China e Alemanha, têm em comum uma política pública consistente e de longo prazo que deu previsibilidade ao mercado.

O que consumidores e empresas devem considerar ao avaliar a transição para a mobilidade elétricaPara o consumidor pessoa física, a decisão de adquirir um veículo elétrico começa com uma análise honesta do perfil de uso. Quem percorre majoritariamente distâncias urbanas de até 60 quilômetros por dia, tem acesso à recarga noturna em garagem própria ou condomínio, e não depende do veículo para viagens longas frequentes; está no perfil ideal para a adoção. Nesse cenário, o custo de energia por quilômetro é entre três e cinco vezes menor do que o do etanol ou da gasolina, a manutenção preventiva anual custa significativamente menos, e a experiência de dirigir um elétrico, com torque imediato, silêncio e ausência de marcha para trocar, frequentemente converte os mais céticos na primeira semana.

Para empresas que gerem frotas, a equação é ainda mais favorável à eletrificação progressiva. O custo total de propriedade de um veículo elétrico em ciclo de cinco anos frequentemente supera o de seu equivalente a combustão em favor do elétrico quando se consideram o custo de energia, a redução de paradas para manutenção e o aumento de disponibilidade operacional. Além dos fatores financeiros, Antonio de Padua Costa Maia expõe que a eletrificação da frota corporativa já é uma demanda crescente de relatórios de sustentabilidade e de processos de homologação de fornecedores de grandes corporações que incluem critérios ambientais em suas cadeias de valor. Empresas que antecipam essa transição constroem uma vantagem competitiva que vai além da conta de combustível.

A decisão de compra de um elétrico também precisa considerar o horizonte de evolução do mercado. De acordo com Antonio de Padua Costa Maia, o valor de revenda de veículos elétricos ainda é menos previsível do que o de equivalentes a combustão, especialmente em um mercado em formação como o brasileiro, onde a referência de preços de seminovos elétricos ainda está sendo estabelecida. A evolução tecnológica rápida das baterias, que aumenta a autonomia e reduz o tempo de recarga a cada nova geração de modelos, significa que veículos lançados hoje terão concorrentes mais capazes em poucos anos. Esse fator não deve ser paralisante, assim como aconteceu com smartphones e notebooks: quem esperou o produto perfeito para adotar a tecnologia perdeu anos de benefícios reais enquanto esperava uma evolução que nunca para.

Autor: Diego Rodríguez Velázquez